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どれが一番?軽自動車3強時代

どれが一番?軽自動車3強時代
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2012年も本日が最後となりました。本年もカーチェンブログをご覧頂き誠にありがとうございます。来る2013年もカーチェンブログをどうぞよろしくお願い致します。
さて本来カーチェンブログでは一昔前の中古車の試乗インプレッションが本筋ですが、今回は最新の軽自動車について取り上げてみようと思います。各メディアでも報道されているように、現在軽自動車の販売状況は3強の時代に入っており、永らく続いたスズキとダイハツの2強にホンダが新たに食い込んできた形です。なぜホンダが2強の牙城を崩すことができたのか?それには強力な武器が必要で、その武器に当たるのがN-BOXになります。このN-BOXはトールワゴン形状の軽自動車でダイハツだとタントでスズキだとエブリイワゴンなどが競合車種になります。
そこで今回のカーチェンブログの試乗インプレッションでは、走行性能やフィーリングという切り口で各社の違いが鮮明になった以下の車種で比較してみたいと思います。
1.ダイハツ(タント)
2.スズキ(ワゴンRスティングレー)
3.ホンダ(N-BOX)
※全車最新モデル・ノンターボ・CVT車で比較
※ボディ形状が異なるため、ユーティリティではなく基本走行性能のみの比較

1.ダイハツ タント
この車とても元気に走る車です。想像以上にエンジンもよく回り、加速感も軽自動車にしては上々の出来です。決して静粛性が高いとか上質なエンジンフィールとは言えませんが、軽自動車として必要にして十分な性能です。エンジンとCVTとのマッチングもよく、普段使いではあまりストレスを感じることなく走行することができます。タントの一番の売りは高い車高と広々車内そしてセンタピラーレスのスライドドアなどユーティリティに重点を置いた車ですが、走行性能もこれなら合格点です。
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2.スズキ ワゴンRスティングレー
スズキファンの方やワゴンRオーナーの方には大変失礼な言い方になってしまいますが、この車はダメです。レスポンスが異常に悪く、車が全く加速してくれません・・・。技術的な詳しい事は分かりませんが、エンジンとCVTとの相性が良くないのか、エンジンからのパワーやトルクをCVTが伝達・駆動していない感じで全然加速してくれません。非常にストレスのたまる車です。試しにアクセル全開にしてみると、エンジン回転は5~6千回転まで回るのですが車速が伸びずようやく40キロといった具合です。燃費を重視したセッティングなのは分かりますが、最低限の走行性能をスポイルしてまで燃費を稼いでも・・・と思ってしまいます。
たださすが軽自動車の代表格であるワゴンRだけであって、車自体の作りは良くできているので、この走行性能が悔やまれるところです。
CA1CWSUQ_convert_20121231111037.jpg


3.ホンダ N-BOX
今までの軽自動車の概念が一変します。静かで滑らかなエンジンと非常にスムーズな走行フィーリングは、1600~1800ccクラスにも引けを取らない力強さと余裕を持っています。恐らくN-BOXに初めて試乗した人のほとんどが「何これ!?めちゃくちゃスムーズ!他の軽とは全然違う!」と率直に思うことでしょう。N-BOXのスムーズな走行フィーリングをもたらすのは、単に新しいエンジンの開発やCVTの進化だけでなく、ホンダ独自のセンタータンクレイアウトやミニマムエンジンルームなどの革新を目指したプラットフォーム技術が支えているのかもしれません。とにかく他の軽自動車と迷っている場合、試乗してみれば一発でN-BOXに決めてしまうことでしょう。それが販売結果にも現れているのかと思います。
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以上の事からカーチェンブログでは走行性能でみるお勧め軽自動車は、以下のように決定致しました。軽自動車購入をお考えの方はご参考まで
1位 ホンダN-BOX
2位 ダイハツ タント
3位 スズキ ワゴンRスティングレー

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